自分の歩んで来た人生に足音があるとすれば
ロータリーエンジンの音が一番ふさわしいような気がする。

響き渡るロータリーエンジン独特のかん高い排気音
私の心が揺り動かされる。

３０年以上もの思い出がすべてこのエンジンの美しい音に重ね合わされるのだ。

悲喜こもごも、たくさんの場面がフラッシュバックする。

ル・マンのレース中、私が長年常宿にしている宿のマネージャーのご主人が
熱烈に私を応援してくれていて、私のホームページまで作ってくれている。

そこにはル・マン２４時間レースにまつわるお宝写真や映像など
１２ページ目の動画には私がピットから出る時の映像が
ロータリーエンジンの響き渡る音とともにアップされている。

私がどんなポジションに変わろうとも、良いときも悪い時も、
何一つ変わる事のない態度で接して応援してくれる。

このような暖かい応援者がいてくれることが私の人生の宝物だ。

http://terada.sport24.com/

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Ce blog retrace la carrière du pilote japonais Yojiro TERADA. Il est destiné à le remercier pour son talent et sa courtoisie.

Il est également dédié à Yoichi NAITO et à Kazunori OKUYAMA pour les remercier de leur gentillesse et de leur disponibilité à l’occasion des 24 Heures du Mans

私の名前には”陽”がつく。

暖かい太陽の光に特別の親しみと力を感じる。
この名前をつけてくれた親の気持ちを察すると嬉しい。

年に数える程しかない、ほんとうに心地よい日
太陽の光が全身に染み込んで来るような。

胸から
背中から
あたまのてっぺんから

会社に行く前の空気のきれいな気持ちのいい朝に
日時計のようにくるっと一周まわって太陽のエネルギーをチャージする感じ

今日はそんな日だ

昨年より、講師をしている親と子の心を育てる塾。
２２日の日曜日は小学校４〜６年生のクラスの授業の講義。

ル・マン２４時間レースでの私の専属チームドクターを永年してくださっている白旗先生との掛け合いトークで
子供達に「命の尊さ」「生きる目標」等に関しての私達の思いを伝え,
子供達の輝く目・ご父兄の興味しんしんの目に後押しされて気合の入った授業になりました。

ご興味の有る方はこちらへ
http://www.heros-edu.co.jp/

スポーツ選手はとかく引退する理由を色々探す。

頂点で栄光を抱いたままキレイに去りたい。
若い人と同じに戦えなくなった。
若い時の記録が越えられなくなった。
身体が思う様に動かなくなった。
ぶざまに負ける姿をさらしたくない。
まわりがいいかげんに辞めたらとささやく。

本当に、本人がそう思って引退を決意するかどうかは疑問だが、、、
時計の針がまわり続ける限り私達は老いて行く。

それを人として、
衰えととらえるか、
進化ととらえるか、
熟成ととらえるか、
味わい深さが増すととらえるか、

アスリートとして
年相応の戦い方を身につけて、いままでの経験をより生かせる土壌に
自分をおけるか。

頼まれてレーサーになった訳でもなく
私は　車が、運転が、レースが好きで好きで・・・
本当にレーサーになりたくてなったのだ。

辛い事、
ものすごく憂鬱なこと、
泣きたい事、
怒り心頭に達したこと、
悔しかった事、
みじめだったこと、
気絶するくらい痛かったこと、
死にかけた事、、、

そんなことは星の数ほどある、、、築地のまぐろほどあるのだ。

でも、男が人生を賭けてやり遂げると決めた事、自分の大好きな事だもの、
何てことはない。
挑戦し続け、楽しいと感じ、努力すれば身体がシビレルような
極上の感覚を味わえる、そんな生き方ができることを嬉しく思う。

辞める理由を挙げ連ねる前に、続ける方法論を探す。
出来ない理由を述べる前に、可能にする理論を見つける。

私は、踏まれても何もなかったかのような力強い
雑草の 素朴さとたくましさが好きだ。

私は、生まれなながらの楽天家、オプティミストなのだ。

今日は日曜日。
皆さんはお休みでしょうが、私はヒーローズの心拓塾で、子供達に「命の尊さ」を教える。

子供達に是非、「自分の一生を賭けられる好きなもの」を見つけて欲しい。

と、私はよく講義などがあると言っている。

うまい！と舌を巻くような絶妙なコーナリングで入って来るヨーロッパのドライバー達のセンスは、親からのDNAに組み込まれた天性のものと思った事が何度もある。
欧米はモータースポーツの歴史も永いから２世ドライバーもすごく多い。

お祖父ちゃん、お祖母ちゃん、母親でさえ制限速度のないアウトバーンを平気で
２００km出して走っていたりするのだから、車に乗っている時のスピードに対する感性とベースが根本的にチガウ！　　のだ。
大げさにいうとサラブレッドのように血に入っていて、身体に染み付いているものがすでに我々日本人とは違うのだ、と何度も思ったことがある。

私に度胸とコーナリングのセンスに天性のものが多少なりとも備わっていたとしても、磨きをかける努力は必要だということでコース取りの練習はいつでも、どこでもしていた。

今でこそ身体に染み付いているが、車で走っているときはどんな路地でもアウト・イン・アウト、歩いているときもカーブがあるとシビアなコース取りをして傾いて歩いていた。
ル・マンにはカルフールという巨大なスーパーマッケットがあるが、そこの売り場も絶妙なコース取りでカートを押して買い物をしている私を目撃した人もいるかもしれない　: )

若い時には自転車に乗っている時でも気分はサーキット、カウンター、ブレーキングなんでもありだ。
電車には滅多に乗らないが、どうせのるなら子供のようだが、一番前に乗ってしまう。
電車、タクシーに乗っている時は結構ツライ、コースを見るクセがついている私はいつも進行方向を見てしまう。
思いどおりに走れない、、、あたりまえだ！

変な職業病だ。

思い通りに走れる２４時間より、他の乗り物に乗るのは楽しみでもあり、疲れることでもあったりする。

私は腹筋を鍛えている。

他の部位の筋トレはダンベルやマシーンの力をかりた方が有効に出来るし、
インターバルが筋肉の為に必要なので毎日はやらない。

しかし、腹筋だけはジムに行けない日、自宅、出張先のホテル、どこでも出来るので必ずやっている。
海外へのロングフライトの時なども、他のお客様の迷惑にならなそうだと機内のシートでついついやってしまうこともあるくらいだ。

ひとつだけでも何か自分にデューティを課す事で、一年でたった一日のル・マンへの思いを毎日頭と身体で培養しているのだ。
この年になると命令してくれる人も、何かしろと強制されることもなくなる
、、、さぼろうが、鍛えようが自分の心ひとつなのだ。

こういう地味なことの継続があの一日の持久力や爆発力につながるのだと思う。

そうなると私のレーシングスーツの下にはハガネのような肉体が潜んでいて、
板チョコのように割れた腹筋が自慢げに存在していると思われている、、

、という筋書きになると良いのだが、つい昨日放映されたNHKスペシャルで私の肉体が映し出された、、
（ちょっと、、、男でも裸を映されるのは、恥ずかしい）

板チョコのように割れ、鍛え抜かれ、引き締まった腹筋は、雪見だいふくの
”内部”（発音はゆっくりと強めに）にしっかりと存在しております　: )

NHKのプロジェクトXに出演して以来、久々の特集番組。

私が何故出演することになったかというと今回のテーマはアンチエイジング、
加齢を止める、もしくはそのスピードを遅らせるということ。
６０歳になった今でも何故現役で通用する体力を維持出来ているかということで、私の肉体を科学的に分析、、、となりました。

私が今回、検査を行って下さった先生方の評価を頂いたのは、無理無く持続的に、方法や時間を工夫してずっと鍛え続けているというところだそうで、
”ながら運動”なども含めて根性と気合いと真剣さがあるのかないのか、
びみょ〜〜〜ぅ、、、なラインでの私のトレーニングプログラムですが、むしろそこの部分を評価して頂けて嬉しくも思いました。

アスリートならば、心拍数は１５０を越えるような激しい運動や、１００kg近いダンベルを上げたり、血管がキレそうになるテンションをかけての筋トレに挑まなくてはいけないようなイメージもあるのですが、、、私は根性があるようで、、、無理なツライ運動はそうは続かないよ〜、と素直に自分の身体の叫びに耳を傾ける性格なので、あまり無理無く、しかし継続的に身体が悲鳴をあげないギリギリのラインで、その日の体調にあわせて続けているのです。

しっかりと続ける事だけは、さぼらないように、さぼらないように、さぼらないように、お酒を飲んでも遊びすぎても、、、サボラナイヨウニ、、。デス。

と、時には”今日はいいか、、、”とさぼりたい気持ちを持った寺田陽次郎を
もうひとりの寺田陽次郎が見張っているという感じです。

スペシャルな思い出になったのは、何十時間にもわたる取材をともにしたスタッフの方々との時間もです。
早朝、深夜、オフィス、ジム、京都、成田、富士スピードウェイ、果てはル・マンでのテストドライブまで、自分の子供の年代に近い、若いスタッフばかりでみんな寡黙、言葉を交わす事は少なかったですが、それぞれ黙々と自分の仕事をこなし、大変な番組制作までの過程だっただろうと推測します。
私の健康よりも、重い機材や不規則な生活、自分の都合でコントロールできないハードな取材スケジュールをこなす（育ち盛りの、働き盛りの？？？）彼らの健康状態を心配してしまう、翁の心境でした。

お疲れさまでした。

放映直後から、「みましたよ。」「これからもずっとル・マンに出続けて下さい。」と沢山の応援のメールを頂き嬉しく拝見いたしました。
何年もご無沙汰の仲間や友人、応援してくださっている方からメールを頂くのはいくつになっても嬉しいものです。

ありがとうございました。

見損ねた〜〜〜という方は、

再放送予定
“鉄人”にきけ　あなたの老化を防ぐ
2007年4月18日（水）深夜【木曜午前】0時10分〜0時59分　総合
2007年4月２２日（日）午前１０：５４頃から　ＢＳ２

ごらんくださいませ。

２４時間レースって一体どういうこと？
という質問も良く私が聞かれる質問です。

眠らないんですか？眠って起きた直後にすぐ運転するんですか？
寝ぼけていて危なくありませんか？
眠らなかったら最後はフラフラで眠くなりませんか？
ピットのクルーは眠るんですか？
ドライバーは交替でもクルーはいつもスタンバイなのではないのですか？

実際にル・マンにいらした事の無い方が持たれる基本的で素朴な疑問だと思います。

答えは「眠ります。休みます。」
です。

ただし、その眠りと休息は限りなく上質なもの、、、でなくてはならないのです。

ドライバーは３人交替で大抵１スティントから２スティントで交替。（１スティントは大体１時間）
一度自分の走りを終えたら、よほどのことが無い限りは悪くても２時間、運よく残りの２人が２スティントづづ乗ってくれれば４時間眠れることになるのです。

そうなると、いかに短時間で質のよい眠り、休息をとるかが勝負の分かれ目になってくるのです。

我々団塊の世代の人間にしてみれば、男が命を賭けて勝負をしている最中に眠るだとか休むだとかいう事を考えるとは何事だ、恥ずかしい。
たった一日、一年に一度のレースの間くらい眠らないで戦えばいいじゃないか、終わったらゆっくりまとめて眠ればいいじゃないかと考えていた時期がありました。
休みたい、とか疲れたとかいうことを口に出すのはタブーという雰囲気さえ当たり前の時代もありました。

でも、生身の人間ですし、極限の状態でみんな全力で仕事をしている訳ですから疲れて当たり前なのです。
どんなに根性だと気負って、気合いをいれても、科学的には身体には疲労物質がたまり、エネルギーは消耗し、睡眠時間に食い込み、体内時計は狂い、心とはうらはらに、身体はどんどんと疲労状態が増して行くのです。

このことを知り、認め、克服しない限りこのル・マン２４時間レースには勝ち残れないのです。
ましてや、スタミナの根本的にない日本人がタフな欧米人とまともに戦うにはそれなりの工夫が必要なのです。

そんな状態でよいラップを出すために、抜きつ抜かれつ、平均時速２００キロ以上、最高速度３００キロ以上で走り続け、ラップタイムを正確にキープして走る為のテクニックを駆使し、ハンドルからは衝撃を受け続け、頭には否応なくGがかかり、、、安全に次のドライバーにハンドルを渡すまで極限の状態が続くのです。

私は、限られた時間や環境で出来るだけ良い睡眠を取る事を何年も前からとても重視してきました。

私の著書の「ル・マン午後４時」の中に私が泊まっているホテルから枕を持ち出してレースに向かう朝の風景を描いたとても象徴的な場面があるのですが、いかに身体を回復させる姿勢で眠るかということが大切なのです。

そこで私が使っているどこでも、どんな姿勢でも、どんなスペースでも快適に眠れ、起きた時に首が痛いなどということが無い様にと使っているのがこの枕なのです。

ピットの中でも、車の中でも、椅子の上でもこの枕を使って寝るのとそのまま寝るのとでは首の安定が全然違うのです。
初めは知人からの頂き物で、いくつも作って頂いて自分用やスタッフ用に用意していました。

このユニークで愛嬌のある形が噂になり、私も欲しいという人が続出し、ついに友人の手作りでは間に合わなくなり商品化されることになりました。

夏には私のスポンサーであるファイテン社から発売される予定です。
どこでも眠れる本当におすすめの枕です

２００６年はプロトタイプカーでのLMP2クラスでクラス２位に入賞

こうやってトロフィーを頂いて表彰台に上がれるのは世界でも一握りのチームであり、ここに至るまでの気の遠くなるような過程を、全て知り尽くしているだけに、本当に全身で嬉しさを感じる瞬間。

表彰台の下には何千人という人がいて、みんなからの拍手を浴びる時は本当にボロボロの身体なのに、疲れなんか吹き飛んでしまう程嬉しい。

ヨーロッパ中のブラウン管の向こうに、映像の届かない海の向こうの日本にも、この一日の為に私を応援してくださっている沢山の方々がいるのです。

こうやって高く手をあげているとなんだか自分だけやったぞ！というポーズに見えるようですが、この表彰台の上ではチーム全員、ここに私が立てるまでに応援し、影になりサポートしてくださった方々、そして家族に、みなさん一人一人の顔を思い浮かべているのです。
それは私が始めて表彰台に立った若かりし日から一度も変わりません。

レースの入勝者にとって楽しく派手なパフォーマンスであるシャンパンをかけるセレモニー、私はある時からこのシャンパンを表彰台の上でふりまくのをやめ、ピットで待つクルー達に持ち帰る事にしました。
おや？　テラダはあとでこっそりシャンパンを自分で飲もうとしているな？！と私のシャンパン好きを知る人はニヤッと笑っていたかもしれませんが、、、

あと何回この表彰台に立つことが出来るか、一年３６５日のうちたった一日たりともル・マンの事を考えない日はないのです。

でも、、やっぱり一番嬉しいのは自分なの、、か、、な、、？！　：）

ピットイン作業中はみんなの緊張感と集中力が一気に高まる。

停止中のシートに座っているだけのドライバーといえど、まわりの様子に最大限の注意を払う。
ほんのちょっとの油断が仲間に怪我をおわせたりする危険と隣り合わせだから。

最近ではレギュレーションでピットクルーのリフューラー（ガソリンを注入するクルー）もヘルメット着用が義務ずけられている
とにかく、安全第一なのだ。

ドライバーがヘルメットをかぶるのは当たり前だが、数秒のタイムロスも許されずに危険な作業をこなすのに視界は狭まる、頭は重い、すごいストレスに違いない。クルーも本当に大切なチームのメンバーだということだ。

ドライバーが主役と思われがちなレースだが、チームの１人１人の力が１００％発揮できないと、いや、１２０％、１５０％発揮できるような空気にならないと、勝つ事はもちろん、２４時間の戦いを完走することすら出来ない。

作業しやすいように、限られたスペースで徹底的に効率良く動かなければならないのがピット、モノの配置、パーツの置き場、作業導線、様々な約束事、チームによっては母国語も様々なことも日常茶飯事だ。三か国語、四カ国語が飛び交う事も珍しくない。

でも、一番大切なのはそこに流れるクルーがお互いに思いやり、色々なハードルを越えみんなが気持ちよくお互いの仕事をこなせる様にする空気を作る事だと私は思っている。

ル・マンのピットは機械やパーツ置き場や作業所というだけではなく、一人一人感情をもった人間が一番効率よく働き、２４時間を一丸となって戦い抜く、いわばチームの心臓部なのだ。